Компания Пионер

Нередко встречаются случаи неправильного монтажа вибропоглощающих материалов.

Например, материалы приклеивают практически на 100% поверхности кузова. Это только приводит к «лишним» килограммам и затраченным рублям. Различия снижения уровня структурного шума при монтаже на 70% и на 100% поверхности практически не наблюдается. А звукоизолирующего эффекта надо добиваться соответствующими материалами.

Вторым «клиническим» случаем является наклеивание вибропоглощающего материала в два, а то и в три слоя. Это приводит в основном к увеличению массы. Дело в том, что следующий слой гасит энергию только лицевой части предыдущего слоя и в связи с этим эффективность следующего слоя менее 20%. В случае необходимости максимально снизить уровень структурного шума, наиболее рентабельно применять вибропоглощающие материалы с более высокими значениями коэффициента механических потерь.

Как известно структурный шум распространяется в твёрдой среде. Применительно к автомобилю это будет его металлический кузов. Упростим кузов автомобиля до четырёх пластин, жестко скрепленных между собой. Толщина каждой пластины равна 0,8 мм. Схема такой системы показана на рисунке. На кузов действуют вибрации от некоего источника структурного шума. В результате каждая из пластин излучает шум с уровнем звука 74 дБА. Данное значение принято ввиду того, что допустимым уровнем внешнего шума для легковых автомобилей составляет именно 74 дБА (нормы для стран ЕЭС; директива 92/97). В результате излучения всех четырёх пластин уровень шума в центре системы составит 80дБА (согласно специальной методике расчёта). При этом мы не будем учитывать влияние воздушного шума на уровень звука в центре системы.